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a@b.com (gangguan) — Wed, 21 Jul 2010 23:40:49 +0800

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管線鋼管標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀比較

a@b.com (gangguan) — Thu, 15 Jul 2010 00:08:59 +0800

油氣輸送鋼管技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)從制定方和適用范圍進(jìn)行劃分，可分為國際標(biāo)準(zhǔn)、國家(地區(qū))標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。如ISO 3183屬國際標(biāo)準(zhǔn)，GB／T 971l是國家標(biāo)準(zhǔn)，API SPEC 5L可認(rèn)為是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，DNV OS—F101可認(rèn)為是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，西氣東輸分公司制定的：XQl5—2003是企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。按標(biāo)準(zhǔn)所涵蓋的內(nèi)容劃分，可以將輸送鋼管標(biāo)準(zhǔn)劃分為兩類：一類是僅限于鋼管產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)如API SPEC 5L、GB／T 9711、ISO 3183等；另一類是管線系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)如DNV OS—F101、CSA Z662等，在這些管線系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)中，除了將鋼管產(chǎn)品作為標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容的一部分外，標(biāo)準(zhǔn)中還涉及了作為管線系統(tǒng)的其他部分，如管線的設(shè)計(jì)、安裝、甚至操作和維護(hù)等等內(nèi)容。
目前在我國使用的油氣輸送鋼管的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有API SPEC 5L、GB／T 9711、DNV OS—F101，經(jīng)常涉及到的標(biāo)準(zhǔn)還有ISO 3183、CSAZ662等，大致情況如下：
(1)API 5L(管線管規(guī)范)是美因石油學(xué)會制定的一個被普遍采用的規(guī)范。規(guī)范僅僅針對鋼管產(chǎn)品，不包括管線的設(shè)計(jì)、選用或安裝等。傳統(tǒng)上API 5L的技術(shù)要求比較合理，兼顧了管線鋼的技術(shù)要求與制造廠的實(shí)際生產(chǎn)可能性，但相對管線與制管技術(shù)的發(fā)展，API 5L中的技術(shù)要求顯得比較松，已經(jīng)很少單獨(dú)適用于管線項(xiàng)目對鋼管的要求。
(2)DNV OS—F101(海底管線系統(tǒng))是挪威船級社專門針對海底管線而制定的規(guī)范。涉及內(nèi)容很廣泛，包括管線設(shè)計(jì)、材料、制造、安裝、檢測、運(yùn)行、維護(hù)等各方面。單就對鋼管的技術(shù)要求，通常比API 5L要嚴(yán)格。
(3) ISO 3183—l(—2、—3)(石油天然氣工業(yè)輸送鋼管交貨技術(shù)條件第一部分：A級鋼管／第二部分；B級鋼管／第三部分；C級鋼管)是國際標(biāo)準(zhǔn)化組織制定的關(guān)于油氣輸送鋼管交貨條件的標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)鋼管不同的服役條件，分成A、B、C三個級別。該標(biāo)準(zhǔn)也不涉及管線設(shè)計(jì)、安裝等。技術(shù)條款制定得比較全面、詳細(xì)。
(4)GB／T 9711．1(一2)是中國標(biāo)準(zhǔn)化委員會管材專標(biāo)委等同采用IS03183—l(—2)標(biāo)準(zhǔn)制定的石油工業(yè)用輸送鋼管交貨技術(shù)條件。 APISPEC 5L《管線管規(guī)范》和ISO 3183(輸送鋼管交貨技術(shù)條件)是國際上具有較大影響的管線管規(guī)范，相比之下，世界上大多數(shù)石油公司都習(xí)慣采用API SPEC 5L規(guī)范作為管線鋼管采購的基礎(chǔ)規(guī)范。國內(nèi)按API SPEC 5L標(biāo)準(zhǔn)和工程設(shè)計(jì)要求生產(chǎn)管線鋼僅20年歷史。但API SPEC 5L是一個通用標(biāo)準(zhǔn)，世界各地地理、氣候等自然條件差別很大，輸送介質(zhì)的性質(zhì)也不盡相同，因此，很多石油公司要求API的性質(zhì)也不盡相同，因此，很多石油公司將API SPEC 5L視為一個基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，在該標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況或管線的具體要求，制訂質(zhì)量技術(shù)補(bǔ)充技術(shù)規(guī)范(技術(shù)條件)。西氣東輸管線鋼管的“技術(shù)條件”也是以API SPEC 5L《管線管規(guī)范》為基礎(chǔ)，結(jié)合西氣東輸管線的具體情況來制訂的。

如何焊接冷軋無縫鋼管

a@b.com (gangguan) — Sat, 26 Dec 2009 09:36:04 +0800

焊接冷軋無縫鋼管按其加工方法分為無縫鋼管和焊管。無縫鋼管是由鋼錠,管坯或鋼棒穿孔制成的無縫的鋼管;用鑄造方法生產(chǎn)的鋼管稱為鑄鋼管。焊管是用熱軋或冷軋鋼板或鋼帶卷焊制生產(chǎn)的鋼管,可以縱向直縫焊接,也可以螺旋焊接。

中國能生產(chǎn)的無縫鋼管最大口徑

a@b.com (gangguan) — Sat, 26 Dec 2009 09:32:27 +0800

我公司銷售大口徑無縫厚壁鋼管
最大口徑達(dá)到220mm，無縫鋼管最大口徑達(dá)到1472mm

高頻焊直縫焊管（ERW）

a@b.com (gangguan) — Fri, 25 Dec 2009 05:46:55 +0800

高頻直縫焊管（ERW）在我國起步較早，但應(yīng)用于石油、天然氣輸送，是在上個世紀(jì)80年代后期才開始。它的優(yōu)點(diǎn)是：①使用熱軋帶鋼作原料，尺寸、精度高，內(nèi)外壁光滑適用于中小直徑的支線和城市天然氣管線，管徑Φ168～Φ660mm，壁厚8～25mm范圍，鋼級在X56～X80之間；②適用于連續(xù)生產(chǎn)，焊速較高，Vmax≥20m/分；③用途廣泛，還可用于制造石油油井管，也適用于海底輸送管線，甚至高寒地帶輸送管線。局限性在于：①不能作主干線的天然氣管線；②管徑≤Φ219時，容易受到塑料管的競爭；③制作工藝上，焊接時不用焊條，焊縫的力學(xué)性能可以達(dá)到但不容易超過母材。

直縫埋弧焊管（LSAW）

a@b.com (gangguan) — Fri, 25 Dec 2009 05:46:28 +0800

直縫埋弧焊管在中國應(yīng)用于油氣輸送工程比較晚，但起步迅速，發(fā)展步子大，成績顯著。因?yàn)樗邢铝袃?yōu)點(diǎn)：①成型工藝比較容易，有預(yù)焊及精悍，焊接質(zhì)量比較容易保證；②有全管擴(kuò)徑工藝，比較容易消除應(yīng)力，殘余應(yīng)力較小；③幾何精度和力學(xué)性能較好，質(zhì)量穩(wěn)定，可靠性高；④應(yīng)用廣泛，可以應(yīng)用于油氣管線，可以用于陸上二、三、四類地區(qū)、穿越段及海底管線；⑤可以達(dá)到高鋼級≥X120，大壁厚≥40mm。它的局限性有：①直徑一般在≤Φ1422mm，受到板寬的限制；②UOE成型方式投資昂貴，JCOE成型方式適用于中型企業(yè)。③直徑＜Φ406mm時，制作上不夠經(jīng)濟(jì)。

螺旋埋弧焊管（SSAW）

a@b.com (gangguan) — Fri, 25 Dec 2009 05:45:45 +0800

螺旋埋弧焊管（SSAW）首先應(yīng)用于我國石油天然氣管線，這是因?yàn)槲覈谏蟼€世紀(jì)50-70年代尚缺乏熱軋寬帶鋼，因此螺旋焊管就發(fā)揮了它可以應(yīng)用窄帶鋼的優(yōu)勢，其優(yōu)點(diǎn)主要有4點(diǎn)：①鋼管直徑與帶鋼寬度不再受“π”的比例的約束；②螺旋線在理論上可以在輸氣時對止裂性能有幫助；③直徑最大可以達(dá)到2500mm以上，適用于輸水管線；④成型設(shè)備比較簡單，基建投資較少。

螺旋埋弧焊管應(yīng)用受到局限性主要有4點(diǎn)：①存在較復(fù)雜的殘余能力，以及分布和量值大小變化較大；②從基于應(yīng)變的設(shè)計(jì)理念來看，螺旋焊管抗大變型能力要弱一些；③受到壁厚的限制，一般壁厚S≤25mm；④受到鋼級的限制，一般高強(qiáng)度鋼級X90～X120的開發(fā)僅限于直縫埋弧焊管。因此，對螺旋焊管的使用，應(yīng)當(dāng)揚(yáng)長避短，輸送天然氣時它適用于一類地區(qū)和二類地區(qū)。

無縫鋼管概況

a@b.com (gangguan) — Mon, 24 Aug 2009 16:31:11 +0800

無縫鋼管的實(shí)際應(yīng)用

無縫鋼管是一種具有中空截面、周邊沒有接縫的長條鋼材。鋼管具有中空截面，大量用作輸送流體的管道，如輸送石油、天然氣、煤氣、水及某些固體物料的管道等。

鋼管與圓鋼等實(shí)心鋼材相比，在抗彎抗扭強(qiáng)度相同時，重量較輕，是一種經(jīng)濟(jì)截面鋼材，廣泛用于制造結(jié)構(gòu)件和機(jī)械零件，如石油鉆桿、汽車傳動軸、自行車架以及建筑施工中用的鋼腳手架等。

用鋼管制造環(huán)形零件，可提高材料利用率，簡化制造工序，節(jié)約材料和加工工時，如滾動軸承套圈、千斤頂套等，目前已廣泛用鋼管來制造。熱軋無縫鋼管分一般鋼管，低、中壓鍋爐鋼管，高壓鍋爐鋼管、合金鋼管、不銹鋼管、石油裂化管、地質(zhì)鋼管和其它鋼管等。

無縫鋼管的分類

熱軋無縫鋼管分一般鋼管，低、中壓鍋爐鋼管，高壓鍋爐鋼管、合金鋼管、不銹鋼管、石油裂化管、地質(zhì)鋼管和其它鋼管等。

冷軋（撥）無縫鋼管除分一般鋼管、低中壓鍋爐鋼管、高壓鍋爐鋼管、合金鋼管、不銹鋼管、石油裂化管、其它鋼管外，還包括碳素薄壁鋼管、合金薄壁鋼管、不銹薄壁鋼管、異型鋼管。

無縫鋼管的制造工藝

熱軋（擠壓無縫鋼管）：圓管坯→加熱→穿孔→三輥斜軋、連軋或擠壓→脫管→定徑（或減徑）→冷卻→矯直→水壓試驗(yàn)（或探傷）→標(biāo)記→入庫

冷拔（軋）無縫鋼管：圓管坯→加熱→穿孔→打頭→退火→酸洗→涂油（鍍銅）→多道次冷拔（冷軋）→坯管→熱處理→矯直→水壓試驗(yàn)（探傷）→標(biāo)記→入庫

我國無縫鋼管生產(chǎn)現(xiàn)狀

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國現(xiàn)有無縫管生產(chǎn)企業(yè)約240多家，無縫鋼管機(jī)組約250多套，年產(chǎn)能力約450多萬噸。從口徑看，＜φ76的，占35%，＜φ159-650的，占25%。從品種看，一般用途管190萬噸，占54%；石油管76萬噸，占5.7%；液壓支柱、精密管15萬噸，占4.3%；不銹管、軸承管、汽車管共5萬噸，占1.4%。

我國管道防腐作業(yè)的鋼管表面處理方法

a@b.com (gangguan) — Fri, 14 Aug 2009 17:12:55 +0800

隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，國家大力發(fā)展能源行業(yè)，長輸油氣管線是能源保障的重要方式，在輸油(氣)管線防腐施工過程中，鋼管表面處理是決定管線防腐使用壽命的關(guān)鍵因素之一，它是防腐層與鋼管能否牢固結(jié)合的前提。經(jīng)研究機(jī)構(gòu)驗(yàn)證，防腐層的壽命除取決于涂層種類、涂覆質(zhì)量和施工環(huán)境等因素外，鋼管的表面處理對防腐層壽命的影響約占50％，因此，應(yīng)嚴(yán)格按照防腐層規(guī)范對鋼管表面的要求，不斷探索和總結(jié)，不斷改進(jìn)鋼管表面處理方法。

1、清洗

利用溶劑、乳劑清洗鋼材表面，以達(dá)到去除油、油脂、灰塵、潤滑劑和類似的有機(jī)物，但它不能去除鋼材表面的銹、氧化皮、焊藥等，因此在防腐生產(chǎn)中只作為輔助手段。

2、工具除銹

主要使用鋼絲刷等工具對鋼材表面進(jìn)行打磨，可以去除松動或翹起的氧化皮、鐵銹、焊渣等。手動工具除銹能達(dá)到Sa2級，動力工具除銹可達(dá)到Sa3級，若鋼材表面附著牢固的氧化鐵皮，工具除銹效果不理想，達(dá)不到防腐施工要求的錨紋深度。（中國噴砂機(jī)網(wǎng)www.penshaji.com）

3、酸洗

一般用化學(xué)和電解兩種方法做酸洗處理，管道防腐只采用化學(xué)酸洗，可以去除氧化皮、鐵銹、舊涂層，有時可用其作為噴砂除銹后的再處理?；瘜W(xué)清洗雖然能使表面達(dá)到一定的清潔度和粗糙度，但其錨紋淺，而且易對環(huán)境造成污染。

4、噴(拋)射除銹

噴(拋)射除銹是通過大功率電機(jī)帶動噴(拋)射葉片高速旋轉(zhuǎn)，使鋼砂、鋼丸、鐵絲段、礦物質(zhì)等磨料在離心力作用下對鋼管表面進(jìn)行噴(拋)射處理，不僅可以徹底清除鐵銹、氧化物和污物，而且鋼管在磨料猛烈沖擊和磨擦力的作用下，還能達(dá)到所需要的均勻粗糙度。

噴(拋)射除銹后，不僅可以擴(kuò)大管子表面的物理吸附作用，而且可以增強(qiáng)防腐層與管子表面的機(jī)械黏附作用。因此，噴(拋)射除銹是管道防腐的理想除銹方式。一般而言，噴丸(砂)除銹主要用于管子內(nèi)表面處理，拋丸(砂)除銹主要用于管子外表面處理。采用噴(拋)射除銹應(yīng)注意幾個問題。

4．1除銹等級

對于鋼管常用的環(huán)氧類、乙烯類、酚醛類等防腐涂料的施工工藝，一般要求鋼管表面達(dá)到近白級(Sa2．5)。實(shí)踐證明，采用這種除銹等級幾乎可以除掉所有的氧化皮、銹和其他污物，錨紋深度達(dá)到40~100μm，充分滿足防腐層與鋼管的附著力要求，而噴(拋)射除銹工藝可用較低的運(yùn)行費(fèi)用和穩(wěn)定可靠的質(zhì)量達(dá)到近白級(Sa2．5)技術(shù)條件。

4．2噴(拋)射磨料

為了達(dá)到理想的除銹效果，應(yīng)根據(jù)鋼管表面的硬度、原始銹蝕程度、要求的表面粗糙度、涂層類型等來選擇磨料，對于單層環(huán)氧、二層或三層聚乙烯涂層，采用鋼砂和鋼丸的混合磨料更易達(dá)到理想的除銹效果。鋼丸有強(qiáng)化鋼表面的作用，而鋼砂則有刻蝕鋼表面的作用。鋼砂和鋼丸的混合磨料(通常鋼丸的硬度為40～50HRC，鋼砂的硬度為50～60HRC可用于各種鋼表面，即使是用在C級和D級銹蝕的鋼表面上，除銹效果也很好。

4．3磨料的粒徑及配比

為獲得較好的均勻清潔度和粗糙度分布，磨料的粒徑及配比設(shè)計(jì)相當(dāng)重要。粗糙度太大易造成防腐層在錨紋尖峰處變薄；同時由于錨紋太深，在防腐過程中防腐層易形成氣泡，嚴(yán)重影響防腐層的性能。

粗糙度太小會造成防腐層附著力及耐沖擊強(qiáng)度下降。對于嚴(yán)重的內(nèi)部點(diǎn)蝕，不能僅靠大顆粒磨料高強(qiáng)度沖擊，還必須靠小顆粒打磨掉腐蝕產(chǎn)物來達(dá)到清理效果，同時合理的配比設(shè)計(jì)不僅可減緩磨料對管道及噴嘴(葉片)的磨損，而且磨料的利用率也可大大提高。通常，鋼丸的粒徑為0.8～1.3mm，鋼砂粒徑為0.4～1.0mm，其中以0.5～1.0mm為主要成分。砂丸比一般為5～8。

應(yīng)該注意的是在實(shí)際操作中，磨料中鋼砂和鋼丸的理想比例很難達(dá)到，原因是硬而易碎的鋼砂比鋼丸的破碎率高。為此，在操作中應(yīng)不斷抽樣檢測混合磨料，根據(jù)粒徑分布情況，向除銹機(jī)中摻入新磨料，而且摻人的新磨料中，鋼砂的數(shù)量要占主要的。

4．4除銹速度

鋼管的除銹速度取決于磨料的類型和磨料的排量，即單位時間內(nèi)磨料施加到鋼管的總動能E及單顆粒磨料的動能E1。

式中：m——磨料的噴(拋)量；

V——磨料運(yùn)行速度；

m1——單顆粒磨料的質(zhì)量。

m。的大小與磨料破碎率有關(guān)，破碎率大小直接影響表面處理作業(yè)的成本及除銹設(shè)備的費(fèi)用。當(dāng)設(shè)備固定不變后，m為常數(shù)，y為常數(shù)，所以E也是一個常數(shù)，但由于磨料破碎，m1發(fā)生變化，因此，一般應(yīng)選擇損耗率較低的磨料，這樣有利于提高清理速度和長葉片的壽命。

4．5清洗和預(yù)熱

在噴(拋)射處理前，采用清洗的方法除去鋼管表面的油脂和積垢，采用加熱爐對管體預(yù)熱至40一60℃，使鋼管表面保持干燥狀態(tài)。在噴(拋)射處理時，由于鋼管表面不含油脂等污垢，可增強(qiáng)除銹的效果，干燥的鋼管表面也有利于鋼丸、鋼砂與銹和氧化皮的分離，使除銹后的鋼管表面更加潔凈。

5結(jié)語

在生產(chǎn)中重視表面處理的重要性，嚴(yán)格控制除銹時的工藝參數(shù)，在實(shí)際施工中，鋼管防腐層的剝離強(qiáng)度值大大超過標(biāo)準(zhǔn)的要求，確保了防腐層的質(zhì)量，在同樣設(shè)備的基礎(chǔ)上，大大提高工藝水平，降低生產(chǎn)成本。

鋼管樁防腐涂層的維修

a@b.com (gangguan) — Thu, 30 Jul 2009 10:59:13 +0800

對于碼頭、橋梁等海上建筑，常采用鋼管樁或預(yù)應(yīng)力混凝土(PHC)樁構(gòu)建基礎(chǔ)，其中鋼管樁的應(yīng)用更普遍。在做PHC樁與鋼管樁防腐層時，用料和施工工藝大同小異，主要在底涂的處理上不同。本文僅就鋼管樁的防腐用材和舊涂層的修復(fù)進(jìn)行闡述。在介紹鋼管樁殘舊涂層維修的材料選擇和施工工藝之前，有必要先就新鋼管樁的防腐設(shè)計(jì)規(guī)范及涂裝方案作一些說明。

1 鋼管樁防腐設(shè)計(jì)規(guī)范及新樁涂裝方案

如今鋼管樁防腐涂層的設(shè)計(jì)有效防護(hù)年限多要求達(dá)30a。對應(yīng)于海洋環(huán)境，尤其是潮差區(qū)，由于周而復(fù)始受海水的沖擊和浸泡、干濕交替、影響腐蝕速度的氧濃度差高等原因，真正要做到有效防護(hù)30a并不容易。國內(nèi)鋼管樁防腐蝕設(shè)計(jì)依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)，就是交通部頒標(biāo)準(zhǔn)JTJ230-89《海港工程鋼結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范》。這個標(biāo)準(zhǔn)已明顯滯后，新的標(biāo)準(zhǔn)尚在修訂中，使得目前鋼管樁防腐層方案眾多。相對應(yīng)國際上，最嚴(yán)格也最廣為接受的是挪威的NORSOK標(biāo)準(zhǔn)?！禢ORSOKM501表面處理和保護(hù)涂料》標(biāo)準(zhǔn)不但針對各種典型的海洋工程環(huán)境和不同的構(gòu)件給出了推薦的涂料系統(tǒng)、預(yù)處理要求、施工要求、檢測方法等，而且直接對可接受用于海洋工程的涂料性能檢測指標(biāo)要求和檢測的方法給出了明確的規(guī)定。比如，適用于鋼管樁水下區(qū)和飛濺區(qū)的涂層配套方案，要求噴砂處理到Sa2.5級，粗糙度Ry550~85μm；推薦使用雙組分環(huán)氧，干膜厚度2×225μm；涂層系統(tǒng)須與陰極保護(hù)一起使用，根據(jù)需要可以使用防污漆系統(tǒng)。所用涂料須經(jīng)測試，要求性能檢測指標(biāo)，潮濕箱測試達(dá)4200h以上；鹽霧+人工加速老化循環(huán)試驗(yàn)達(dá)4200h以上。中國的《海上固定平臺入級與建筑規(guī)范》和美國NACE規(guī)范RP-01-76(1983)也都是全面參照的NORSOK標(biāo)準(zhǔn)。由于NORSOKM501標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于鹽霧+人工老化循環(huán)試驗(yàn)的測試方法不在國標(biāo)規(guī)定的檢測方法之列，所以我國的標(biāo)準(zhǔn)對涂料性能的要求折中為須經(jīng)過4000h的耐鹽霧試驗(yàn)，2000h的耐老化試驗(yàn)和4000h的耐濕熱試驗(yàn)。能夠全面達(dá)到以上性能指標(biāo)的涂料應(yīng)該說都是好涂料，防腐性能出色。

目前，涂料供應(yīng)廠商針對鋼管樁的防腐，所推薦的涂料方案大致可歸納如下：①水下區(qū)采用高固體份雙組分環(huán)氧涂料(尤其推薦使用高性能改性環(huán)氧涂料)，總膜厚要求達(dá)450μm，分兩道或多道涂裝。因考慮與陰極保護(hù)配套使用，第一道底涂多采用耐電位性好以及可減少陰極保護(hù)初始電流密度的含鋅粉或鋁粉型漆。②潮差區(qū)因腐蝕環(huán)境最為惡劣，現(xiàn)大多推薦使用玻璃鱗片涂料。其中主要包括環(huán)氧玻璃鱗片涂料和不飽和聚酯(乙烯基酯聚酯為最佳)玻璃鱗片涂料。前者涂厚500~650μm，可分兩道涂(最好先涂一道環(huán)氧富鋅底漆40~60μm)。后者聚酯樹脂一般要求做到1500μm，分兩道或多道涂。③水上區(qū)因無外加電流進(jìn)行陰極保護(hù)，宜選用具陰極保護(hù)功能的無機(jī)富鋅底漆(40μm)或環(huán)氧富鋅底漆(60μm)，再涂高性能改性環(huán)氧漆兩道400μm作中間漆，最后涂面漆60μm。面漆常規(guī)的選擇是丙烯酸改性聚氨酯面漆，另外有的丙烯酸改性環(huán)氧面漆也可選用。